Je suis conducteur !

Si vous avez des questions à me poser (conduite , matériel et installations), je tenterais d'y répondre !
Je suis sur le réseau de St Lazare , où je fais Corail CIC , TER et Banlieue (j'ai même fais du Fret et du RER A!)

bienvenue au club ^^

Y a polole cheminot aussi

Le monde est petit ou alors il y a beaucoup de cheminots !

moi ancien et je pense qu'il y en a d'autre en plus de celui que je t'ai dis.

Il m'arrive aussi de faire le RER A, mais en voyageur

Conduis-tu les BB 15000 ? Ce sont mes préférées et il y en a qui ont quitté leur domaine Nord-Est d'origine.

Philippe amoureux de ces locos

Je roule effectivement avec des 15000 et des 15000 "rever"!
Une bonne et réelle rénovation leurs ferait le plus grand bien !
La direction de la SNCF devrait confier l'entretien du matériel aux passionnés!
Mes préférées restent les 26000 , pour leurs puissances(traction et freinage) et leur confort.
Esthétiquement , j'adore les 22200 (7200 et 15000)!

Confier l'entretien du matériel aux passionnés risque de ne pas donner un résultat très probant
Les 15000 resteront pour moi l'image de la puissance. Quand elles sont venues remplacer les 16000 au début des 70' c'était une image de rêve pour le gamin que j'était. Le bruit des ventillations lorsqu'elles marquaient l'arrêt en gare était l'image de la puissance et de la technique moderne.
A presque 40 ans elles restent pour moi l'image de la modernité. Evidemment ce n'est objectivement pas vrai, mais il est des domaines où la subjectivité règne en maître absolu !

Philippe, BB 15000 for ever

stephbatfou a écrit:

Je roule effectivement avec des 15000 et des 15000 "rever"!
Une bonne et réelle rénovation leur ferait le plus grand bien !

Ah bon ? Et qu'est ce qu'il faudrait rénover ?
@+
Manu

Pour les piétons passionnés, on peut monter.

J'avoue que je n'ai jamais osé demander à monter, mais j'aimerai beaucoup.
Je suis juste monté en cabine à l'arret dans un TGV et un tramway aux US du coté de Minneapolis.

Il y a tjs des VB2N orange à St Lazare?

tgvlaposte a écrit:

Pour les piétons passionnés, on peut monter.

J'avoue que je n'ai jamais osé demander à monter, mais j'aimerai beaucoup.
Je suis juste monté en cabine à l'arret dans un TGV et un tramway aux US du coté de Minneapolis.

J'ai déja fait 3 Paris Lyon en cabine.
Il faut du temps. Il faut d'abord demander au controleur de la rame si c'est possible. Il faut être seul. Généralement, il propose d'aller voir le conducteur s'il est d'accord. Si c'est le cas c'est 2 heures de bonheur.
La dernière fois, c'était en plus un N'iste et il est venu depuis sur le forum... (il se reconnaitra).

Jmarc69
N'iste qui parle du forum

Jmarc69 se serait transformé en Jnoel74

WedgesAntillesNiste a écrit:

Jmarc69 se serait transformé en Jnoel74

Jnoel74, c'est le pseudo du fils de Jmarc69 !!!

N ou HO? a écrit:

Il y a tjs des VB2N orange à St Lazare?

Début janvier, il n'en restait qu'une

Elles partent (enfin) en rénovation , mais il y aura toujours une 17000 avec!
En fait il ne s'agit pas de VB2N mais de VO2N en orange!

Pour acceder en cabine , n'ayez pas peur de demander au conducteur , beaucoup acceptent , mais pas tous !

En ce qui concerne les 15000 et 15000 rever , outre l'aspect extérieur , il faudrait revoir les éclairages des compartiments et couloirs ainsi que les pupitres de conduite!
Les sièges sont à revoir et à moderniser , et les cabines à insonoriser.
Au niveau technique , un entretien plus suivi serait des plus agréable , mais ce n'est pas dans l'air du temps (mais c'est aussi pour tout le matos roulants).

stephbatfou a écrit:

Si vous avez des questions à me poser (conduite , matériel et installations), je tenterais d'y répondre !
Je suis sur le réseau de St Lazare , où je fais Corail CIC , TER et Banlieue (j'ai même fais du Fret et du RER A!)

En passant ce soit à St Lazare et j'ai dû passer devant toutes les voies pour rejoindre la 1. Cela m'a rappelé une différence avec Montparnasse. Les VB2N entrent à St Lazare en traction (BB27300 en tête) alors qu'à Montparnasse c'est en poussant. Y a-t-il une raison ?

Il y a 2 raisons à cette orientation des rames:
-les lieux de garage ne permettent de changer la machine que lorsqu'elle est située coté Paris(Mantes et Achères)
-les quais étant courts à PSL , il a historiquement était choisi de rentrer sur le butoir machine en tête !

stephbatfou a écrit:

Elles partent (enfin) en rénovation , mais il y aura toujours une 17000 avec!
En fait il ne s'agit pas de VB2N mais de VO2N en orange!

En ce qui concerne les 15000 et 15000 rever , outre l'aspect extérieur , il faudrait revoir les éclairages des compartiments et couloirs ainsi que les pupitres de conduite!
Les sièges sont à revoir et à moderniser , et les cabines à insonoriser.
Au niveau technique , un entretien plus suivi serait des plus agréable , mais ce n'est pas dans l'air du temps (mais c'est aussi pour tout le matos roulants).

Il y a un projet de remplacement des BB 17000 qui tractent les VO2N par des BB 22200, mais cela reste à concrétiser.

Aspect extérieur : on a les 3 livrées : TEE, MS, EV. Peut-être sont-elles sales ?

Eclairage : oui, effectivement. A faire remonter via ton CTT voire en CHSCT pour obtenir une demande de modif par le propriétaire : CIC et/ou TER.

Pupitres : éclairage ou pupitre lui-même ? C'est le pupitre unifié.

Sièges : Il y a un essai en cours sur la BB 15016. Renseigne toi auprès de ton CTT qui devrait avoir l'info (normalement...). Pour l'instant, pas de retour (positif ou négatif), pas de modif envisageable. Attention aux délais ! Un appel d'offre est incontournable.

Entretien plus suivi : La généralisation de l'informatique embarquée implique des temps d'initialisation relativement longs (radio, MUX, automate...) et des déverrouillage et verrouillage peut-être plus appliqués que sur d'autres engins.

Manu

C'est clair qu'elles sont bien à la base , mais les modifs les rendent moins fiables !
En ligne , en cas de perte du MUX , un bouton reset serait très utile(il y en a 1 bien sûr mais on évite de le toucher , ou alors c'est très "accidentel"!!!!!).
Je n'ai pas encore roulé avec la 15016 !
Autrement , il faudrait aussi travailler sur les nouveaux chauffages en cabine , car leur fonctionnement reste aléatoire!

titre a écrit:

Je suis conducteur !

fais attention à ne pas prendre une châtaigne sur tes "petites" locos,c'est pas du 12V à St-Lazare !





Bon, je (par St Lazare de temps en temps d'ailleurs, mais plus souvent par Versailles)

La bas , je joue (sérieusement!) avec de vraies locos !

stephbatfou a écrit:

En fait il ne s'agit pas de VB2N mais de VO2N en orange!

c'est quoi la différence?

Outre la peinture , les VB2N ont été modernisées dans leurs équipements , comme l'EAS , elles ont aussi été adaptées pour la traction par les 27300 mais avec réduction d'une voiture!