Livrée CC65500

Bonjour à tous,

J'ai eu l'opportunité d'acquérir une BB65500 en livrée origine verte à bande jaune.
J'aimerais savoir si dans cette livrée les BB65500 ont fait autre chose que la desserte des triages en banlieue parisienne.
Serait-il plausible de la faire circuler sur mon réseau Sud-est époque 3 tirant un lourd train de trémies ou un train travaux ?

Je suppose qu'à une certaine époque les travaux sur les voies étaient réalisés en interne SNCF et non par des entreprises privées type Colas Rail avec des locos à leurs couleurs ?

D'avance merci pour votre aide.

Bonjour mjp!

Tu veux sans doute parler de CC 65500 non?

Pour ces locos l’époque 3 correspond à leur début de carrière, entre 1952 et 1955 et même si il est vrai que ces machines ont vite trouvé leur fief dans la grande ceinture, rien ne t’empêche de les affecter à des trains de marchandises, elles auraient tout à fait pu (et ont peut être, d’ailleurs?) faire quelques excursions sur les lignes à proximité de Paris.

Pour ce qui est de leur présence en tête de trains de travaux, celle ci n’est apparue qu’au milieu des années 70 avec la création des premières LGV, notamment sur Paris Lyon.

Donc pour de l’époque 3, c’est peu plausible.
Des BB 63000 peut être? Ou bien des vapeurs en fin de vie, issues de vieilles séries héritées des anciennes compagnies, et donc pas reproduites en N..

Ce que je peux dire, c'est que tous les soirs un train de marchandises avec une CC 65500 vers 23 heures passait sous mes fenêtres à St Gratien au début des années 70. La ligne à l'époque partait de la gare du Nord en passant par la plaine, les Grésillons, Epinay, St Gratien et Ermont pour rejoindre les autre voies de la gare du Nord via Enghien et celles de la gare St Lazare via Sannois, cette partie de voie est reprise maintenant par la ligne C du RER.
Si je me souvient bien, il me semble que c'était souvent des citernes à boggies .

Merci pour vos réponses.

Oui, erreur de ma part, je parlais bien de CC65500. J'ai donc corrigé mon titre.

Je vais donc cantonner cette loco dans sa livrée verte aux trains de marchandises même si à priori, il est peu probable qu'elle soit descendu dans le Bourbonnais sur les lignes Paris Clermont-Ferrand ou Lyon Nantes, thème de mon réseau.

Les LGV étant à plus de 200 kms, là cela serait vraiment hors sujet. Pour un éventuel train de travaux, j'ai une 63000 et une 66000, cela sera plus plausible.

Bonjour,
elles étaient garées le week-end à Montereau (77), ligne Paris Lyon pendant les travaux de construction de la partie Nord de la LGV Sud Est en 1982, par trois, elles remontaient les trains de ballast.

une des machines à Montereau-Fault-Yonne en 1982.

A plus pour de nouvelles aventures.

Alain

mjp a écrit:

Merci pour vos réponses.  

Oui, erreur de ma part, je parlais bien de CC65500. J'ai donc corrigé mon titre.

Je vais donc cantonner cette loco dans sa livrée verte aux trains de marchandises même si à priori, il est peu probable qu'elle soit descendu dans le Bourbonnais sur les lignes Paris Clermont-Ferrand ou Lyon Nantes, thème de mon réseau.

Les LGV étant à plus de 200 kms, là cela serait vraiment hors sujet. Pour un éventuel train de travaux, j'ai une 63000 et une 66000, cela sera plus plausible.

tu pourrais très bien avoir de trains de ballast tirés par des CC65500 venant des carrières du Morvan pour la LGV

Bonne idée ça !!!!

Après pour de l’époque 3, pas beaucoup de lgv en ce temps là..

Je ne suis pas super rigoureux sur l'époque, je dirais plutôt 3 et 4....ni avant ni après.....
Donc si les TGV ne circulaient pas encore, la ligne pouvait être en construction....

Et même sans référence à la construction de la LGV, un train lourd de minéraux tracté par une CC65500, dans une ambiance 1950-1970, ça devrait le faire....Le réseau est fixe et pas destiné à être exposé, juste pour mon plaisir et ceux de mes visiteurs... Comme maintenant l'achat de cette 65500 est fait, il va bien falloir que je la fasse rouler, à condition que j'arrive à la digitaliser bien sûr !!!

En tête d’un train lourd elle fera très bonne figure, à n’en pas douter!

Et puis même en exposition, il n’y a pas de mal à mettre cette machine sur n’importe quel réseau, même si c’est fantaisiste l’important c’est que ça plaise à celui qui la fait rouler!

Pour l’installation du décodeur je n’ai pas souvenir que la caisse soit difficile à démonter et le décodeur à installer. Je peux regarde ce soir sur la mienne si besoin, attention toutefois aux traverses de tamponnement, qui sont encliquetées dans le châssis par deux petits ergots, qui s’avèrent relativement fragiles après quelques manipulations et peuvent aisément se détacher..

Beaucoup de CC 65500 ont fini leur carrière à Miramas pour être ferraillées. Comme c'est ma loco préférée, je l'ai surtout admirée pour les traction Ceinture inter triage ( Vaires, etc...) à Chelles. Quel vacarme. Quelle puissance surtout !

Après avoir stationnées provisoirement dans les années 86 / 87 à " feu " le triage de Vaires, elles ont tiré des trains de ballast pour les lignes LGV.

Sachant que TSO avait deux locos garées au dépôt de Vaires et que deux CC 65500 sont conservées comme on peu ( Oignies )

Ces CC 65500 sont les " idoles " de mon réseau G.C. en construction.

Elles ont aussi tirés des trains spéciaux avec des CIWL à l'arrière mais très rarement.

En aucun cas elles ont servi pour les buttes de triages par contre, contrairement aux A1A 62000 au Bourget.

Merci pour toutes ces infos.

Pour le décodeur, vu l'âge de ce modèle, il n'a certainement pas de prise, je vais mettre un modèle tOm à fils comme j'ai fais sur ma 63000 Roco. Là, il s'agit d'un modèle Fleichman, je ne sais pas si il y en eu d'autre et si la tienne est donc la même....

Pour les manoeuvres sur butte de triage, j'en ai une petite sur mon réseau, qui me donne 3 voies de tri, pas très réaliste mais qui fonctionne bien quand même et qui m'amuse beaucoup.
Elle a le défaut d'être trop courte donc pas de 65500 dessus, j'utilise une 63000, une 66000 ou un loco tracteur dessus avec une rame de 6 wagons à bogies maximum. Je viens d'acheter un lot de wagons courts à essieux pour avoir un peu plus de possibilités mais cela restera pas vraiment réaliste

peux tu donner la ref de ta loco ou une photo?

Bonjour,

S'il s'agit du modèle produit par Startrain (je n'en connais pas d'autre), il est équipé d'une platine qui permet de brancher un décodeur à la place du bouchon analogique.

Quelques circulations de 060-DA (époque III), futur CC 65500, dans ce document des Éditions du Cabri, à partir de 2'09" :


Images extraites de ce DVD


Budd

Je n'ai pas la référence Fleischmann exacte, juste des photos du vendeur.



Je vais la recevoir en début de semaine, je pourrais alors vous en dire un peu plus....

Bonjour,

Ce n'est pas le modèle produit par Startrain.





CC 65500 - Piclick

Bon dimanche.

Budd

Bonjour.
De mémoire il me semble que dans les années 80/90, certaines machines etaient louées à des houillères, donc le train de minerai lourd pas mal

.

On dirais une caisse résine montée sur un châssis fleischmann non?

 Trouver ici : Référencement du N - Mikadotrain

Bon début de semaine.

Intéressant ce modèle, il doit être collector en plus…

Reçu ce matin ! :

BINGO, c'est exactement çà :

La caisse résine est pas mal du tout et semble assez à l'échelle, elle ne choque pas par rapport au wagon Train160.
Le plus génant pour moi, ce sont les frotteurs qui se voient un peu sur les flans des bogies mais avec un peu de peinture, çà doit pouvoir se reprendre




Le chassis Fleischmann respire la robustesse même si il n'est pas de la première jeunesse mais il ne semble pas avoir beaucoup roulé.


Digitaliser la grand mère avec un décodeur DH05C me parait assez simple,j'ai testé l'encombrement avec un HS qui me restait, çà passe sans problème.


C'est bien çà, caisse résine.

Guy peux peut être te proposer une platine sur mesue avec peut-être la possibilité de commander les feux, si ca t'intéresse.

Il faudra alors installer des feux fonctionnels, le modèle en semble dépourvu…

Une chose me fais tiquer néanmoins: la plaque cc 65500, je trouve dommage de n’avoir de la part du concepteur, pas choisi un numéro plausible pour la loco..

C'est tout à fait vrai pour la plaque mais comme je prends plus plaisir à exploiter plutôt qu'à regarder mes trains de très près, cela le fera.
J'essaie d'être cohérent au niveau époque et zone géographique, mais pour le reste, plaques de locos et plaques de destination sur les voitures, je ne regarde pas trop....Mes UIC Paris-Nice seraient mieux avec Paris-Clermont Fd ou Paris-Béziers pour des circulations dans l'Allier mais tant pis....