Catastrophes ferroviaires

Ligne du Mans à Tours.

Gare de Château-du-Loir

Entre la gare et le passage à niveau de Goulard.

Déraillement dans la nuit du 14 au 15 mai 1910, il s'agit de la collision du train de bestiaux à destination de Paris quittant les voies de service pour s'engager sur la voie principale avec un train de voyageurs arrivant en sens inverse à une "vitesse excessive" et prenant le train de bestiaux en écharpe. 9 wagons furent brisés, la machine du train tamponneur dérailla et son fourgon-bagage détruit. Le chef de train fut tué et 5 voyageurs blessés.

Débris du fourgon du chef de train tué dans l'accident.

CPA : Cparama.



Déblaiement de la voie à l'aide de la grue.

CPA : Cparama.



Une vue d'ensemble.

CPA : Cparama.

Merci beaucoup pour ces superbes documents d'histoire.

Merci pour ces documents

IN 1527 a écrit:

Ligne du Mans à Tours.

Gare de Château-du-Loir

Entre la gare et le passage à niveau de Goulard.

Déraillement dans la nuit du 14 au 15 mai 1910, il s'agit de la collision du train de bestiaux à destination de Paris quittant les voies de service pour s'engager sur la voie principale avec un train de voyageurs arrivant en sens inverse à une "vitesse excessive" et prenant le train de bestiaux en écharpe. 9 wagons furent brisés, la machine du train tamponneur dérailla et son fourgon-bagage détruit. Le chef de train fut tué et 5 voyageurs blessés.

Sur la voie 22 bœufs tués dans le tamponnement.



Déblaiement de la voie à l'aide de la grue.

CPA : Cparama.



Déblaiement de la voie à l'aide de la grue.

CPA : Cparama.

Davinci a écrit:

Merci pour ces documents

+1

Ligne de Pont-l'Évêque à Honfleur.

Le 10 mars 1889, vers 14h00, peu avant d'arriver à Honfleur, un train-poste déraille.

Le mécanicien et le chauffeur sont tués, le chef de train et le conducteur sont blessés, les voyageurs sont indemnes.

CPA : Cparama.

En fait les déraillements sur mon réseau ne sont que la reproduction de la réalité , mais sans les morts ou blessés

Jmarc69
N'iste qui ne savait pas qu'il était si réaliste... je

Gare de Caen-État (Gare de Caen)  

Le 29 août 1929, à 9h00, en gare de Caen-État, une locomotive et un wagon de marchandises en
direction de Vire, dirigés par erreur vers une voie de garage, défoncent le heurtoir, font s'écrouler
un mur de soutènement, et après avoir traversé une rue, finissent leur course 5 mètres plus bas
dans la vitrine d'un café. L'incident ne fera aucune victime.

L'ingénieur Raoul Dautry fera remonter la locomotive et son tender à la hauteur des rails.

CPA : Cparama.

Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Roanne.

Samedi 20 mars 1971 - Le drame du tunnel du Crozet (Loire)

Le tunnel du Crozet a été le théâtre de quatre catastrophes distinctes consécutives. Un déraillement, suivi d’une collision immédiate, et du pire scénario qui puisse se produire en milieu souterrain : un incendie majeur alimenté par les citernes d’hydrocarbures. Enfin, la structure générale du souterrain ne résistera pas au choc thermique et s’effondrera en plusieurs points. Bilan : 2 morts.

Les deux agents du train 25 451 (52 wagons - 1291 tonnes) sont décédés lors de la collision avec le train 75 552 (24 wagons - 1486 tonnes) :
- Gaston Mathieu était conducteur de route au dépôt de Roanne, Charles Calvez était aide-conducteur au dépôt de Clermont-Ferrand;
- Messieurs Chavassieux (conducteur de route) et Bertolotti (aide-conducteur) assuraient la traction du train 75 552 Sibelin (Triage situé au Sud de Lyon) - Nevers.

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Le portail Sud (côté Roanne) du tunnel du Crozet, alors que l'incendie fait rage.

C'est parfois impressionnant, merci pour ces documents

Bonjour IN 1527,

Merci à toi, pour toutes ces précisions.

Une terrible catastrophe, qui est restée longtemps dans la mémoire collective,
de nombreux cheminots (et cheminotes) du département de la Loire.

Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Roanne.

Samedi 20 mars 1971 - Le drame du tunnel du Crozet (Loire)

Papy a écrit:

Bonjour IN 1527,

Merci à toi, pour toutes ces précisions.

Une terrible catastrophe, qui est restée longtemps dans la mémoire collective,
de nombreux cheminots (et cheminotes) du département de la Loire.

Tout à fait Louis !

Mon père qui était à l'époque, Chef de service, en gare de Saint-Étienne-Châteaucreux, m'en parlait souvent.

Ce samedi 20 mars 1971 à 4h20 le train 75 552 composé de 17 wagons-citernes de fuel, et de
7 wagons-citernes d'essence, en provenance des raffineries de Feyzin sort du tunnel côté Nord.

Au même instant, il croise le train 25 451 à destination de Roanne.

Quelques instants s'écoulent, soudain le conducteur de route du train 75 552 entend un bruit
et simultanément constate une baisse de pression du circuit de freinage. Le convoi s'arrête.

Le train 25 451 est passé à 4h13 à Saint-Martin-Sail-les-Bains
avec 2 mn d'avance sur son horaire normal.

Le train 75 552 est passé à 4h01 à Saint-Germain-Lespinasse
avec 22 minutes de retard sur son horaire normal.

Il sera constaté plus tard que la locomotive du train 25 451 a heurté le 18ème wagon-citerne
du train 75 552, renversé sur les voies, et qui engage le gabarit de la voie impaire.

Aussitôt, l'incendie se déclare, un incendie alimenté par plus de 500 tonnes de fuel
et d'essence et qui durera plus de 24 heures, puis couvera encore entre deux zones
d'éboulements jusqu'à la démolition complète du tunnel le 13 juin.

Ce n'est qu'en juin que l'on dégagera la BB 67106 accidentée et ses deux malheureux occupants.

L'enchevêtrement du matériel, wagons, citernes, rails tordus était tel que c'est au prix d'énormes
difficultés qu'on l'enlèvera de nuit afin de ne pas interrompre les travaux de terrassement.

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.