Région des Pays de la Loire

Gare du Pouliguen (PK 513 + 700)

Citation :

Rénovation. La gare du Pouliguen fait peau neuve

Refaite à l’identique, la gare du Pouliguen a retrouvé l’allure et les couleurs qu’elle avait lors de sa mise en service, à la fin du XIXe siècle.

Après un vaste chantier d'un an et demi, de janvier 2015 à octobre cette année, la rénovation de la gare du Pouliguen est terminée.

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La rénovation de la gare du Pouliguen est enfin terminée. | Ouest-France

Savenay - Saint-Nazaire - La Baule-Escoublac - Le Croisic

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Déviation de la voie ferrée à Donges : le scénario se précise

Condition du maintien de la raffinerie Total de Donges (680 salariés, 1500 emplois indirects), la ligne SNCF traversant le site doit être déviée. Le chantier se précise.

Quiconque a voyagé en train entre Nantes et Saint-Nazaire a fait cette singulière expérience : le train, qu’il soit régional ou à grande vitesse, passe en plein cœur de la raffinerie Total de Donges, site classé Seveso en raison de sa dangerosité potentielle. Impossible de laisser éternellement filer la soixantaine de trains de voyageurs (sans même parler du fret) qui empruntent ce parcours quotidiennement.

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La voie SNCF Nantes-St-Nazaire-Le Croisic passe au beau milieu de sites Seveso.

Presse Océan

Savenay - Saint-Nazaire - La Baule-Escoublac - Le Croisic

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Loire-Atlantique: En 2021, les trains ne passeront plus au milieu de la raffinerie de Donges

L'enquête publique du projet très attendu sera lancé en juin.

Environ 60 trains (TGV, TER, fret), transportant plusieurs milliers de voyageurs et des marchandises, circulent quotidiennement sur l’axe Nantes-Saint-Nazaire-le Croisic. Spectacle toujours étonnant, la voie ferrée traverse à Donges un site industriel de 350 hectares comprenant la raffinerie Total, l’unité Antargaz de gaz de pétrole liquéfié et un stockage de carburants de la SFDM.

Trois industries sensibles présentant des risques élevés. Voilà pourquoi le contournement ferroviaire du secteur est à l’étude depuis plusieurs années.

Travaux en 2018

Lentes et compliquées, les discussions entre les différents partenaires ont abouti*ces derniers jours à un accord pour un passage de la voie ferrée au nord de son tracé actuel, entre le bourg de Donges et la raffinerie. Le calendrier a également été confirmé.

L’enquête publique sera lancée en juin prochain. Le coup d’envoi des travaux est espéré pour 2018. La mise en service du contournement ferroviaire est prévue pour fin 2021.

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La raffinerie Total de Donges (Loire-Atlantique), deuxième site pétrolier de France. / AFP PHOTO / JS Evrard - AFP

A quand la prod alternée les jours de pics de polution

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LGV Le Mans-Rennes : le feu vert à Eiffage pour l’entretien

La décision était, bien sûr, attendue. Mais elle est désormais officielle : le groupe de travaux publics Eiffage, qui a construit la ligne à grande vitesse entre Le Mans et Rennes, vient d’obtenir le feu vert pour en assurer l’entretien. C’est aussi une première en France.

Cette décision n’est pas vraiment une surprise. L’Établissement public de sécurité ferroviaire a donné le feu vert au groupe de BTP Eiffage pour assurer l’entretien et la maintenance de la nouvelle ligne à grande vitesse entre Le Mans et Rennes. Logique, puisque c’est aussi Eiffage qui a construit la ligne.

Mine de rien, c’est une première nationale. Jusqu’à présent, l’entretien et la maintenance des lignes ferroviaires du réseau national étaient assurés par la branche de la SNCF en charge justement du réseau ferré. Mais cette fois, c’est donc Eiffage, une entreprise privée, qui va veiller sur la ligne, la sécurité de ses installations et son caractère opérationnel. C’est le fruit du partenariat dit public/privé mis en place pour la construction et le financement d’un projet qui se monte à 3,4 milliards d’euros.

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L'un des deux trains qui assurera l'entretien de la ligne. Celui-ci s'appelle Magali. L'autre, ce sera Diane.© Gaël Arnaud/Eiffage

Et voilà une nouvelle livrée de BB61000 à trouver pour nos réseaux

Belle livrée lumineuse, manque peut-être juste un petit peu de bleu

Nantes - Savenay - Saint-Nazaire - Le Croisic

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Tempête : circulation des trains coupée entre Nantes et Le Croisic

La tempête impacte sérieusement la circulation des trains dans la région, et notamment la ligne Nantes/Le Croisic.

Vers 11h, un arbre est tombé sur les voies à Nantes, un peu avant le tunnel de Chantenay. Dans sa chute, il a arraché des caténaires.

La suite dans L'écho de la presqu'île



A Nantes, un arbre est tombé sur les voies près du tunnel de Chantenay

Le Mans - Arnage - Mayet - Château-du-Loir

Citation :

Écommoy À la gare, la SNCF appelle à la vigilance

Le TER de 8 h 39 s'approche à l'horizon. Deux jeunes femmes arrivent à la gare d'Écommoy en courant. En retard, elles ont le temps d'attraper leur train. À condition qu'elles traversent la voie avant que le convoi ne s'arrête devant le quai. Deux agents de la police ferroviaire leur barrent la route. « Vous ne pouvez pas traverser, le pictogramme rouge est allumé. »

La suite dans Le Maine Libre



Jean-François, venu de Flée en vélo, se fait briefer par Carole Guéran de la SNCF, sur les règles de sécurité à observer en gare d’Écommoy. Photo « Le Maine Libre » Yvon Loué

IN 1527 a écrit:

Le Mans - Arnage - Mayet - Château-du-Loir

Citation :

Écommoy À la gare, la SNCF appelle à la vigilance

Le TER de 8 h 39 s'approche à l'horizon. Deux jeunes femmes arrivent à la gare d'Écommoy en courant. En retard, elles ont le temps d'attraper leur train. À condition qu'elles traversent la voie avant que le convoi ne s'arrête devant le quai. Deux agents de la police ferroviaire leur barrent la route. « Vous ne pouvez pas traverser, le pictogramme rouge est allumé. »

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Jean-François, venu de Flée en vélo, se fait briefer par Carole Guéran de la SNCF, sur les règles de sécurité à observer en gare d’Écommoy. Photo « Le Maine Libre » Yvon Loué

J' ai vu l' article dans le Maine Libre !!
Je connais bien cette Ligne !! Surtout la section entre Ecommoy et Arnage !!

Pour mémoire un Accident Mortel s' est produit en gare d' ECOMMOY il y a #5 ans .

@+

Paulo

Peut-être qu'une passerelle..........

Château-du-Loir - Bessé-sur-Braye

Citation :

Des barrières et un train fantôme

Les trains ne circulent plus mais les barrières automatiques des passages à niveau sont toujours opérationnelles. Parfois, sans raison, elles se baissent et bloquent la circulation inutilement.

Tout le monde connaît la formule qui appelle à la prudence quand on traverse une voie ferrée : « un train peut en cacher un autre ».
Sur la ligne qui relie la commune de Bessé-sur-Braye à Château-du-Loir, soit une distance d’environ 35 kilomètres, ce risque n’existe plus depuis belle lurette.

Non seulement la ligne ne compte qu’une voie en très mauvais état, mais en plus, aucun train n’y circule depuis une dizaine d’années.
« Le dernier train alimentant l’usine Arjowiggins de Bessé-sur-Braye en kaolin est passé voici plus de 10 ans », explique Michel Guillonneau, maire de Lavenay.

La suite dans Le Maine Libre

Cela me fait penser aux dessins animés de ''Tex Avery'' : Tu regardes : il n'y a rien ; tu passes : tu es écrasé..........

Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Évron - Laval

Gare de Louverné (PK 294 + 600)

Citation :

Même au ralenti, la gare de Louverné tourne toujours

En juillet, la halte ferroviaire de Louverné perdra une desserte quotidienne. Si l'espace est peu fréquenté, quelques passagers descendent ou grimpent toujours dans le TER. Reportage.

Un bâtiment désaffecté trône de l'autre côté des quais. A quelques centaines de mètres de là, on devine à travers les broussailles les anciens fours à chaux de Louverné. Avec un peu d'imagination, on pourrait presque espérer voir débouler un train à vapeur.

Cependant, les deux guérites en Plexiglas plantées de chaque côté des rails nous ramènent à la réalité. Les caténaires et lampadaires n'existaient pas au début du XIXe siècle. D'ailleurs en ce jeudi après-midi, ce ne sont pas des chaufourniers qui attendent le train express régional, mais deux salariés de l'entreprise Mann+Hummel.

La suite dans Le Courrier de la Mayenne



Jeudi 18 mai, deux passagers sont montés dans le TER de 17h48. Un seul est descendu.

Vue des quais en 2013.

Photo : Wikipédia.

LGV Bretagne-Pays de la Loire (LN 10)

Citation :

LGV: test réussi pour le 1er Paris-Rennes en conditions réelles

Parti à 9h34 de la gare Montparnasse à Paris, le TGV est arrivé 1h26 plus tard à Rennes... en passant
par la Sarthe, où la ligne nouvelle débute à Connerré pour aller jusqu’à Rennes, 182 km plus loin.

La suite dans Le Maine Libre



Le TGV en provenance de Paris est passé à La Bazoge à 10h20.

Photo "Le Maine Libre" Yvon Loué

Bien, prochaine étape : Brest

LGV Bretagne-Pays de la Loire (LN 10)

Commune de Vallon-sur-Gée (Sarthe).

Citation :

Vallon-sur-Gée LGV : "Un train dans ma salle à manger"

Des habitants de Vallon-sur-Gée, riverains de la ligne à grande vitesse, se plaignent des nuisances sonores générées au passage des trains.

Chaque jour, plus de 60 trains empruntent la ligne à grande vitesse, mise en service le 2 juillet. "Et le week-end, c’est encore pire", s’indigne Sylviane, propriétaire d’une maison en bord de ligne, dans la commune de Coulans-sur-Gée. "Quand ils arrivent, j’ai l’impression qu’un train pénètre dans ma salle à manger".  

La suite dans Le Maine Libre



Photo "Le Maine Libre", Yvon Loué

Les riverains de la LGV sont de plus en plus nombreux à se plaindre du bruit des trains.

IN 1527 a écrit:

Citation :

LGV Le Mans-Rennes : le feu vert à Eiffage pour l’entretien

La décision était, bien sûr, attendue. Mais elle est désormais officielle : le groupe de travaux publics Eiffage, qui a construit la ligne à grande vitesse entre Le Mans et Rennes, vient d’obtenir le feu vert pour en assurer l’entretien. C’est aussi une première en France.

Cette décision n’est pas vraiment une surprise. L’Établissement public de sécurité ferroviaire a donné le feu vert au groupe de BTP Eiffage pour assurer l’entretien et la maintenance de la nouvelle ligne à grande vitesse entre Le Mans et Rennes. Logique, puisque c’est aussi Eiffage qui a construit la ligne.

Mine de rien, c’est une première nationale. Jusqu’à présent, l’entretien et la maintenance des lignes ferroviaires du réseau national étaient assurés par la branche de la SNCF en charge justement du réseau ferré. Mais cette fois, c’est donc Eiffage, une entreprise privée, qui va veiller sur la ligne, la sécurité de ses installations et son caractère opérationnel. C’est le fruit du partenariat dit public/privé mis en place pour la construction et le financement d’un projet qui se monte à 3,4 milliards d’euros.

La suite dans Ouest-France



L'un des deux trains qui assurera l'entretien de la ligne. Celui-ci s'appelle Magali. L'autre, ce sera Diane.© Gaël Arnaud/Eiffage

Bah, c'est un peu comme les autoroutes Non?
Bientôt restera plus que le réseau banlieue, sans oublier l'entretien des voies classiques, à la charge de la SNCF...
On verra bien si un nouveau nom genre "OUI train en retard au boulôt" ou "OUI rails neufs" suffira à écarter le carnet d'adresses du secteur privé...
Vincenot, si tu nous lis...

Quand on voit le travail à Brétigny, on peut penser que confier l'entretien à un privé n'est pas plus risqué...