POWERBASE Systems traction...INFOS ???

Bonjour à tous !
Revenant de Londres et ayant acheté le dernier "hornby magazine", je suis tombé sur un article très intriguant:
Comment améliorer les performances de notre chère loco et en particulier dans les "forts pour cents" en utilisant la technique du "powerbase systems".  

Dans un premier temps j'ai cru à un gag ou à une nouvelle version du fameux jouet de ma jeunesse "le train musical" *.

Mon anglais étant "moyen" il m'a fallu du temps pour comprendre la technique et là je suis tombé à la "renverse"...

Le principe est simple et la mise en œuvre assez lourde. Puisque il suffit de placer des aimants sous la loco pour plaquer celle-ci contre la ballast. Comment?
Hé bien en installant une "ceinture" métallique sous la voie...Génial non?

Mais quelqu'un a-t-il déjà essayé cette technique et en N ????

Avec du matos en OO (HO chez nous), le gain en traction est assez net  voir lien...

http://www.ngaugeforum.co.uk/SMFN/index.php?topic=18221.0

* c'était un train approx. jauge O dont les traverses étaient remplacées par des barres en métal de différentes couleurs et longueurs différentes chacune correspondant à une note. a l'arrière de la loco un petit maillet (boule en bois) venait périodiquement taper la traverse et donc produisait un son. Le tempo de la chanson était réglé par la vitesse de la loco. tout le travail consistait à attacher les traverses pour composer et jouer une des nombreuses melodies...
C'etait un truc génial adapté à une époque où les enfants avaient le temps de jouer avec un seul jouet pendant des heures et des heures...

En voila une idée intéressante !

Surtout qu'aujourd'hui on trouve des aimants très puissants. Pour bien faire, il faudrait placer la lame métallique sous les traverses. Reste à savoir si l'aimant ne serait pas trop loin ?

Étape suivante : équiper tous les wagons et placer le réseau à la verticale, comme un tableau !

Bonsoir,
En fait la solution existe déjà pour les très petites locomotives du train de mine Bush feldbahn
L'aimant est dans la loco et la plaque d'acier sur la voie (c'est pour améliorer l'adhérence de la loco)
http://www.busch-model.com/galerie/2014/2014-feldbahn/content/index.html

C'est également le principe pour l'échelle T, dite T gauge en anglais. C'est du 1/450, soit trois fois plus petit que le N, et évidemment la matériel moteur est si petit et si léger qu'il ne pourrai pas conserver un contact électrique correct ni tracter quoi que ce soit sans un aimant puissant qui le retient à la voie. L'aimant est tellement fort et la loco légère que l'on peut même la faire grimper à la verticale (sans rien tracter, hein...) !

Merci pour vos remarques! Effectivement pour les très petites échelles cela me parait ètre une bonne idée. Mais pour notre échelle, je n'ai eu aucun retour ! Ca m'intrigue vraiment car je sens que le principe appliqué au N pourait emmener une qualité de captage du signal un peu meilleure...
J'ai presque envie d'essayer sur 2 rampes, je trouverai bien une place provisoire sur mon locodrome...