Piko en 2008

je vois que les possibiltés sont inépuisables
merci a tous pour ces infos
je cde dès cebsoir avec des motrices bien sur!

Oui, finalement, la seule limite, c'est l'imagination.

Ne pas oublier que sur cette photo il sagit d'une 27000 et donc que les voitures ne peuvent pas etre allimenté en éléctricitée. Donc il sagit juste d'un simple remorquage.

bob l'éponge N iste a écrit:

Ne pas oublier que sur cette photo il sagit d'une 27000 et donc que les voitures ne peuvent pas etre allimenté en éléctricitée. Donc il sagit juste d'un simple remorquage.

elles vont vers leur dernière demeure

1mn de silence SVP...

Bouhou c'est trop triste :'(

bob l'éponge N iste a écrit:

Ne pas oublier que sur cette photo il sagit d'une 27000 et donc que les voitures ne peuvent pas etre allimenté en éléctricitée. Donc il sagit juste d'un simple remorquage.

Parce que les 27000 ne permettent pas l'alimentation en électricité des voitures?

Non les 27000 et 37000 ne possèdent pas le cable 1500 V permettant l'alimentation électrique des voitures voyageurs. Seul les 27300 possèdent ce cable et sont capables de tracter des voitures voyageurs (actuellement des VB2N)

Fgr a écrit:

bob l'éponge N iste a écrit:

Ne pas oublier que sur cette photo il sagit d'une 27000 et donc que les voitures ne peuvent pas etre allimenté en éléctricitée. Donc il sagit juste d'un simple remorquage.

Parce que les 27000 ne permettent pas l'alimentation en électricité des voitures?

Exactement çà! Les BB 27000 sont aptes à l'UM (d'où le cablot) mais elle ne possèdent pas de cablot 1500 V permettant l'alimentation électrique des voitures voyageurs.

Seules les BB 27300 Transiliennes en sont dotées.
A+
Marc

X 3876 a écrit:

Fgr a écrit:

bob l'éponge N iste a écrit:

Ne pas oublier que sur cette photo il sagit d'une 27000 et donc que les voitures ne peuvent pas etre allimenté en éléctricitée. Donc il sagit juste d'un simple remorquage.

Parce que les 27000 ne permettent pas l'alimentation en électricité des voitures?

Exactement çà! Les BB 27000 sont aptes à l'UM (d'où le cablot) mais elle ne possèdent pas de cablot 1500 V permettant l'alimentation électrique des voitures voyageurs.

Seules les BB 27300 Transiliennes en sont dotées.
A+
Marc

Alors, elles servent à quoi. Simplement au fret?

Oui. Elles ont été commandé par la Sncf pour rajeunir le parc moteur fret. Toutes les primas et les 60000 les 61000 et les 36000 sont juste pour le fret.

Les BB 36000, bien que machine FRET sont, elles, équipées de cablot 1500 V. Comme quoi, il existe toujours une exception....
A+
Marc

C'est pas simple de s'y retrouver dans toutes ces nomenclatures, ces normes et ces exceptions qui confirment la règle...

et encore là ca va c'est pas trop compliqué.

X 3876 a écrit:

Les BB 36000, bien que machine FRET sont, elles, équipées de cablot 1500 V. Comme quoi, il existe toujours une exception....
A+
Marc

Eh oui pour l'Autoroute Ferroviaire Alpine ,2 *36300 encadrent une voiture voyageur.

Trotinette a écrit:

X 3876 a écrit:

Les BB 36000, bien que machine FRET sont, elles, équipées de cablot 1500 V. Comme quoi, il existe toujours une exception....
A+
Marc

Eh oui pour l'Autoroute Ferroviaire Alpine ,2 *36300 encadrent une voiture voyageur.

Pas que pour celà. Il ne faut pas oublier que les 36000 sont issues d'un avenant au marché des 26000, donc avec le même cahier des charges: "locomotive dite universelle". D'ailleurs des essais de 36000 ont eu lieu 200 km/h sur le sud ouest avec une rame Corail, il y a quelques années et ces dernières avaient une vitesse limite de 220 km/h.
A+
Marc

Bon, si on revenait sur le thème de ce fil, les nouveautés Piko?
J'espère qu'il continueront ensuite à décliner leur programme HO en N, parcequ'alors là, ce sera noël tous les jours, les BB 17000/8500/25500, les AGC......bref, encourageons cette marque et vivement la sortie des 66000!
A+
Marc (qui en salive d'avance!)

X 3876 a écrit:

Bon, si on revenait sur le thème de ce fil, les nouveautés Piko?
J'espère qu'il continueront ensuite à décliner leur programme HO en N, parcequ'alors là, ce sera noël tous les jours, les BB 17000/8500/25500, les AGC......bref, encourageons cette marque et vivement la sortie des 66000!
A+
Marc (qui en salive d'avance!)

OUblie pas toutes les Z2

[/quote]Par contre tu peux pas mélanger aqualys avec des autres.[/quote]

Et pourtant aujourd'hui a Savigny sur orge(91) j'ai vu une rame voyageur de 11 éléments en direction de Paris Austerlitz tracté par une 26000 avec 1 aqualys et mélangé corail+ et intercité. Et tout les wagons avaient des passagers donc c'est pas un transfert je pense.
A++

X 3876 a écrit:

Trotinette a écrit:

X 3876 a écrit:

Les BB 36000, bien que machine FRET sont, elles, équipées de cablot 1500 V. Comme quoi, il existe toujours une exception....
A+
Marc

Eh oui pour l'Autoroute Ferroviaire Alpine ,2 *36300 encadrent une voiture voyageur.

Pas que pour celà. Il ne faut pas oublier que les 36000 sont issues d'un avenant au marché des 26000, donc avec le même cahier des charges: "locomotive dite universelle". D'ailleurs des essais de 36000 ont eu lieu 200 km/h sur le sud ouest avec une rame Corail, il y a quelques années et ces dernières avaient une vitesse limite de 220 km/h.
A+
Marc

J'ai participé a des essais de 36000 a 200.
Le convoi etait basé a Vierzon et l'on roulait entre Vierzon et Bretigny.
Par contre,il s'agissait d'une rame Grand confort ou leur version modernisée.

Et ça donnait quoi comme résultat?

Les essais étaient satisfaisants,pas de probleme particulier,un bon rendement avec un moteur isolé ,mais aucune suite a ma connaissance n'a été donnée.
La vocation premiére de la 36000 étant d'assurer du Modane Frethun.

Les essais de 36000 sur du voyageur avait, entre autre, pour but de préfigurer des nouveaux trains de nuit entre la France et l'Italie sans changement de locomotive. On a pu voir comment la SNCF a décidé de les traiter ces trains de nuit depuis.....
A+
Marc

D'ailleur ca me fait penser. Une 36000 en N !!!!

Et oui pourquoi pas

J'aime bien comme engin. C'est pas ma préférée, mais je lui trouve un air sympa.